過去20年，中國進(jìn)口需求一直是推動(dòng)國際油輪市場增長的核心動(dòng)力。船舶經(jīng)紀(jì)商Gibson在其最新週報(bào)中指出，過去10年，中國貢獻(xiàn)了全球石油需求增量的60%。然而，隨著中國石油需求的變化，全球石油貿(mào)易格局也在發(fā)生改變。多重因素導(dǎo)致中國需求進(jìn)入平臺(tái)期，其中最關(guān)鍵的是電動(dòng)汽車的普及。此外，LNG動(dòng)力卡車和電動(dòng)卡車的採用率也在持續(xù)提升。

Gibson分析稱，在中國石油需求趨於平穩(wěn)並預(yù)計(jì)長期下降的同時(shí)，印度正迅速成為全球石油需求增長的核心引擎。這個(gè)亞洲新興經(jīng)濟(jì)體通過城市化進(jìn)程、基建擴(kuò)張及工業(yè)發(fā)展持續(xù)推高用油需求。印度需求高度集中於運(yùn)輸燃料。當(dāng)世界其他地區(qū)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車時(shí)，印度反而強(qiáng)化燃油車佈局，預(yù)計(jì)2024至2030年該國日均石油消費(fèi)量將增長100萬桶。與此同時(shí)，菲律賓、泰國、馬來西亞和越南也與印度一道，共同推動(dòng)石油貿(mào)易東移趨勢(shì)，其中印尼的表現(xiàn)最為突出。

Gibson預(yù)計(jì)，到2030年，亞洲非經(jīng)合組織國家（除中國和印度外）的石油需求將較2024年增長近130萬桶/日。這一增長絕大部分將來自菲律賓、泰國、馬來西亞和越南，主要受這些國家柴油密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)快速增長和人口擴(kuò)張驅(qū)動(dòng)。航空煤油及柴油的消費(fèi)量將進(jìn)一步推高該地區(qū)整體燃料需求，其背後是不斷壯大的中產(chǎn)階級(jí)和持續(xù)深化的工業(yè)化進(jìn)程。這些國家正逐步崛起為亞洲重要的近岸製造中心。隨著工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展以及包裝和建築行業(yè)需求的增長，多個(gè)新建蒸汽裂解裝置將陸續(xù)投產(chǎn)，這將有力支撐石腦油的需求。

Gibson補(bǔ)充稱，隨著需求持續(xù)增長，預(yù)計(jì)上述國家煉油廠的加工量將進(jìn)一步提高。其中，印度的煉油能力預(yù)計(jì)到2030年增加90萬桶/日，主要得益於多個(gè)新建煉油專案的陸續(xù)投產(chǎn)。中國煉油能力也將有所增長，但增幅相對(duì)有限，預(yù)計(jì)同期僅增加25萬桶/日，主要受國內(nèi)運(yùn)輸燃料需求放緩影響。此外，非經(jīng)合組織亞洲國家的煉油能力預(yù)計(jì)增長30萬桶/日，印尼和泰國也將有2家新煉油廠投產(chǎn)。相比之下，亞洲發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的煉油能力或?qū)⒊霈F(xiàn)類似規(guī)模的下降?？傮w來看，到2030年，亞洲煉油廠的加工量淨(jìng)增長預(yù)計(jì)將達(dá)到130萬桶/日。與此同時(shí)，亞洲整體石油產(chǎn)量預(yù)計(jì)將小幅下降，降幅約為40萬桶/日，主要受中國產(chǎn)量放緩以及馬來西亞、澳大利亞等國產(chǎn)量下滑影響。區(qū)域內(nèi)產(chǎn)量與煉油能力增長之間的缺口持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)示著未來將更多依賴來自大西洋盆地的長距離海運(yùn)進(jìn)口，以及以中東為起點(diǎn)的中程運(yùn)輸。

Gibson總結(jié)指出，儘管中國石油需求趨於平穩(wěn)，但亞洲石油貿(mào)易量仍有望增長，只是增速將低於此前預(yù)期。印度、菲律賓、泰國、馬來西亞和越南的崛起正在重塑石油貿(mào)易格局，需求分佈將更加多元化，油輪市場的驅(qū)動(dòng)力將來自亞洲多個(gè)國家。

來源：Hellenic Shipping News Worldwide