日前，不少在建汽車運(yùn)輸船實(shí)現(xiàn)提前交付，在充分展現(xiàn)中國(guó)船廠高端裝備研製能力和專案管理水準(zhǔn)的同時(shí)，也引發(fā)市場(chǎng)猜測(cè)，不少業(yè)界人士認(rèn)為，汽車運(yùn)輸船的新船“交付潮”可能比預(yù)期更快到來。

資料圖/來源：gaports.com

貿(mào)易風(fēng)4月11日在報(bào)導(dǎo)中援引市場(chǎng)分析師Fredrik Dybwad和Nils Thommesen的觀點(diǎn)稱，汽車運(yùn)輸船建造速度接連創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄，該型船建造效率的持續(xù)提升可能導(dǎo)致部分原定2026年交付的船舶將提前至2025年。業(yè)界人士認(rèn)為，在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，特別是極端關(guān)稅政策環(huán)境下，提前到來的汽車運(yùn)輸船“交付潮”可能會(huì)使該行業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

根據(jù)英國(guó)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，截至今年4月，全球汽車運(yùn)輸船手持訂單量已達(dá)199艘，占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的34.5%，這一比例較去年7月42.4%的峰值已出現(xiàn)明顯下降。今年以來，全球已交付16艘汽車運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)今年還將有52艘新船實(shí)現(xiàn)交付，而2026年的交付量可能將達(dá)到約60艘。

4月7日，美國(guó)巴爾的摩港敦達(dá)克海運(yùn)碼頭等待運(yùn)輸?shù)钠?/span>/來源：wsj.com

然而，自去年年底美國(guó)通過關(guān)稅“大棒”引發(fā)全球貿(mào)易摩擦以來，汽車運(yùn)輸船的市場(chǎng)環(huán)境已發(fā)生改變。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》4月9日?qǐng)?bào)道，目前關(guān)稅問題已經(jīng)導(dǎo)致美國(guó)主要港口成為進(jìn)口汽車的“停車場(chǎng)”，不少汽車製造商為了降低貿(mào)易戰(zhàn)帶來的影響，已經(jīng)推遲發(fā)貨。全球最大的汽車海運(yùn)港口之一德國(guó)不來梅港預(yù)計(jì)，進(jìn)出美國(guó)的汽車發(fā)貨量將減少至多50%。

“從種種跡象看，汽車運(yùn)輸公司將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。”業(yè)界人士表示，新船交付提速之際，市場(chǎng)環(huán)境也在加速惡化。隨著更多的運(yùn)力加速進(jìn)入市場(chǎng)，這對(duì)運(yùn)價(jià)將會(huì)造成進(jìn)一步的影響。目前，大型汽車運(yùn)輸船的日租金早已從兩年前約11萬美元的高位暴跌至5.5萬美元。

或許一個(gè)事例已能反映出目前業(yè)界對(duì)汽車運(yùn)輸船行情的總體判斷。據(jù)貿(mào)易風(fēng)4月11日?qǐng)?bào)道，丹麥海事投資基金管理公司European Maritime Finance （EMF）和希臘航運(yùn)企業(yè)Atlas Maritime近日正式出售了2艘於2025年剛建成交付的汽車運(yùn)輸船，單船獲利至少達(dá)3000萬美元。據(jù)瞭解，上述船舶於汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇前的市場(chǎng)低谷期訂造，單船造價(jià)約8430萬美元，此次售價(jià)超1.15億美元。Atlas Maritime相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“當(dāng)市場(chǎng)見頂時(shí)，我們選擇抓住機(jī)遇出售。”

資料圖/來源：華倫威爾森官網(wǎng)

今年2月，多家投行均表達(dá)了對(duì)汽車運(yùn)輸船未來市場(chǎng)不太樂觀的看法，資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)也在印證這一預(yù)測(cè)。挪威2大汽車運(yùn)輸船船東華倫威爾森和禮諾航運(yùn)的股價(jià)今年以來不斷承壓，截至4月11日，華倫威爾森的股價(jià)已從年初的90.02挪威克朗跌至68挪威克朗，禮諾航運(yùn)的股價(jià)則從119.10挪威克朗下滑至72.31挪威克朗。

儘管這2大汽車運(yùn)輸船運(yùn)營(yíng)商目前訂單充足，但不少市場(chǎng)觀察人士擔(dān)憂，他們有可能被迫重新談判現(xiàn)有合同。去年，華倫威爾森還曾認(rèn)為部分承建汽車運(yùn)輸船的船廠是近兩年進(jìn)入市場(chǎng)的“新兵”，由於缺乏建造經(jīng)驗(yàn)，有可能會(huì)出現(xiàn)延遲交船的情況。但在目前的經(jīng)濟(jì)和關(guān)稅環(huán)境下，提前交船可能同樣也會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

資料圖/來源：carscoops.com

據(jù)《船報(bào)》記者瞭解，目前我國(guó)多家骨幹船廠的在建汽車運(yùn)輸船專案進(jìn)展順利，處?kù)栋雌诮ㄔ爝^程中，不少船舶還實(shí)現(xiàn)了提前交付，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)尚未實(shí)質(zhì)性影響船廠的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作。但是，業(yè)界專家也特別提醒船廠要密切留意市場(chǎng)行情的變動(dòng)，在全力保證在建汽車運(yùn)輸船高質(zhì)量交付的同時(shí)，切實(shí)做好法律、金融、保險(xiǎn)等各方面的工作，積極應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。“畢竟我國(guó)有約10家船廠正在建造汽車運(yùn)輸船，而且其中不少船廠已有過當(dāng)年海工的教訓(xùn)。”業(yè)界人士表示。

不少專家認(rèn)為，汽車工業(yè)的發(fā)展、新規(guī)則規(guī)範(fàn)帶來的替代燃料需求等仍是支撐汽車運(yùn)輸船新造市場(chǎng)的重要因素，但新船“交付潮”與市場(chǎng)需求變化、地緣政治以及其他不確定因素疊加造成的風(fēng)險(xiǎn)，短期可能會(huì)加劇運(yùn)力過剩。“如何在效率提升與市場(chǎng)波動(dòng)間尋求平衡，將成為汽車運(yùn)輸行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。”業(yè)界人士強(qiáng)調(diào)。

來源：中國(guó)船舶網(wǎng)