航運(yùn)界網(wǎng)消息，數(shù)據(jù)顯示，2024年造船廠接到的訂單比上一年增加了 24%，尤其是集裝箱船、油輪和液化天然氣船。 根據(jù)新數(shù)據(jù)，訂單總額達(dá)到1903億美元。

在航運(yùn)業(yè)的紛繁變化中，一項(xiàng)令人矚目的趨勢(shì)逐漸浮出水面：儘管航運(yùn)公司面臨著前所未有的高價(jià)壓力，船舶訂單卻出現(xiàn)了顯著的增長(zhǎng)。 尤其是在集裝箱船、油輪和LNG船領(lǐng)域，訂單總額達(dá)到了1903億美元。 可以說(shuō)，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，無(wú)論從價(jià)格、市場(chǎng)供需，還是行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，都極具討論價(jià)值。

根據(jù) VesselsValue 的分析，從合同價(jià)值來(lái)看，集裝箱船、油輪和液化天然氣運(yùn)輸，這三個(gè)領(lǐng)域的訂單是迄今為止最昂貴的。

集裝箱航運(yùn)公司訂購(gòu)了334艘新船，比去年增加了88%。 從數(shù)量上看，油輪公司最為勤奮，訂購(gòu)了689艘新油輪，比2023年增加了53%。

天然氣運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商簽署了建造 109 艘新液化天然氣運(yùn)輸船的協(xié)定，這一數(shù)量比上一年增加了四分之一多一點(diǎn)。

總體來(lái)看，航運(yùn)公司向船廠下達(dá)了2198艘新船訂單，總價(jià)值達(dá)1903億美元。 與去年相比，船舶訂單增長(zhǎng)了24%，價(jià)值增長(zhǎng)了63%。

高價(jià)背後的市場(chǎng)博弈

在航運(yùn)業(yè)中，船舶的新建價(jià)格自2009年以來(lái)已處?kù)蹲罡咚疁?zhǔn)。 儘管如此，各大航運(yùn)公司依然毫不猶豫地簽訂了大量船舶建設(shè)合同。 這一現(xiàn)象背後不僅僅是對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)期，更是各大航運(yùn)公司在全球供需格局變化中的戰(zhàn)略佈局。

首先，全球航運(yùn)業(yè)的持續(xù)復(fù)甦無(wú)疑是推動(dòng)船舶需求增加的核心動(dòng)力。 隨著全球貿(mào)易逐步恢復(fù)，特別是中國(guó)等主要經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)需求回升，航運(yùn)市場(chǎng)的需求表現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)甦勢(shì)頭。 在這種市場(chǎng)環(huán)境下，航運(yùn)公司在訂單上的大幅增加並非偶然。 尤其是集裝箱船的訂單量暴增，較上一年增長(zhǎng)了88%，足以證明航運(yùn)公司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求的強(qiáng)烈預(yù)期。

其次，油輪和LNG船的訂單量也顯著增加，分別增長(zhǎng)了53%和新的109艘LNG船訂單。 尤其是在能源危機(jī)和環(huán)保政策日益嚴(yán)格的背景下，LNG運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)成為不可忽視的趨勢(shì)。 考慮到全球範(fàn)圍內(nèi)對(duì)天然氣需求的提升以及國(guó)際能源格局的變化，LNG船舶訂單的激增也反映出航運(yùn)公司對(duì)能源市場(chǎng)前景的判斷。

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)與過(guò)剩擔(dān)憂

然而，高價(jià)背後的風(fēng)險(xiǎn)同樣不可忽視。 船舶價(jià)格創(chuàng)歷史新高的同時(shí)，也加劇了行業(yè)內(nèi)部對(duì)於未來(lái)可能出現(xiàn)的過(guò)剩問(wèn)題的擔(dān)憂。 VesselsValue的分析指出，雖然當(dāng)前市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，但如果過(guò)度依賴(lài)新船訂單而忽視市場(chǎng)供需平衡，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。 實(shí)際上，航運(yùn)業(yè)的週期性波動(dòng)特徵決定了任何形式的過(guò)剩都可能對(duì)市場(chǎng)造成劇烈的影響。

目前，全球範(fàn)圍內(nèi)的航運(yùn)市場(chǎng)仍然面臨著產(chǎn)能不足和價(jià)格上漲的雙重壓力，尤其是在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，許多航運(yùn)公司為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，不得不加速訂單的簽署。 然而，這一趨勢(shì)是否會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)期的供應(yīng)過(guò)剩，尚無(wú)定論。 特別是在環(huán)保政策趨嚴(yán)和船舶運(yùn)營(yíng)成本不斷增加的背景下，未來(lái)市場(chǎng)的供需平衡變得更加複雜。

此外，航運(yùn)行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型也是推動(dòng)船舶訂單激增的重要因素之一。 全球航運(yùn)業(yè)正在加速推進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型，尤其是在全球氣候變化日益嚴(yán)峻的背景下，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)政策要求船公司減少碳排放。 為滿足這一需求，新一代更加環(huán)保的船舶逐漸成為市場(chǎng)的新寵。

以LNG船為例，隨著天然氣作為一種低碳能源的使用逐漸增加，LNG船的需求也相應(yīng)增加。 航運(yùn)公司在這一領(lǐng)域的投資，不僅是應(yīng)對(duì)能源危機(jī)的必要之舉，也是為了未來(lái)能夠在環(huán)保政策日益嚴(yán)格的市場(chǎng)中佔(zhàn)據(jù)先機(jī)。

此外，智慧化、數(shù)位化技術(shù)的運(yùn)用也在航運(yùn)公司中得到廣泛關(guān)注。 許多航運(yùn)公司正在通過(guò)引入先進(jìn)的技術(shù)手段來(lái)提高船舶的運(yùn)營(yíng)效率，減少能源消耗和運(yùn)營(yíng)成本。 未來(lái)，具備智慧化功能的船舶可能會(huì)成為行業(yè)的新趨勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)航運(yùn)公司的技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。

對(duì)未來(lái)的展望：行業(yè)的「新常態(tài)」另在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，在過(guò)去的幾年裡，航運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的動(dòng)蕩。 從全球疫情引發(fā)的供需不平衡，到能源價(jià)格波動(dòng)的衝擊，再到環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)格實(shí)施，航運(yùn)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)可謂重重。 然而，正是在這些挑戰(zhàn)中，行業(yè)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性與靈活性。

對(duì)於未來(lái)，航運(yùn)業(yè)的「新常態(tài)」可能會(huì)在幾個(gè)方面發(fā)生深刻變化。 首先，綠色航運(yùn)將成為行業(yè)發(fā)展的主旋律，船公司在環(huán)保技術(shù)上的投入將成為競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。 其次，智慧航運(yùn)將越來(lái)越普及，數(shù)位化管理和智慧化船舶將成為市場(chǎng)的新標(biāo)配。 最後，航運(yùn)公司在面對(duì)價(jià)格高企、市場(chǎng)不確定性加劇的情況下，如何平衡供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)和產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，將是行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

來(lái)源：航運(yùn)界