據(jù)負責監(jiān)管國有企業(yè)的中國國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會消息，自2024年起，中國東北地區(qū)的集裝箱糧食運輸量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。 此前，東北地區(qū)超80%的糧食依靠散貨船運輸，如今這一比例已轉(zhuǎn)變，超50%的糧食通過集裝箱運輸。

一位中遠海運集團的高管指出，農(nóng)業(yè)企業(yè)的需求已發(fā)生顯著變化。 他表示：如今，物流的「成本」概念已不再局限於客戶所支付的運費，而是要綜合考慮時效、服務(wù)、人工以及給客戶企業(yè)發(fā)展所帶來的利好等所有因素的總和。 我們大連分公司的工作人員會主動拜訪客戶，深入了解他們的需求。 ”

“一些中小型的企業(yè)沒有那麼大的貿(mào)易量，散船運輸對他們來說運輸成本過高，而貨物運輸最好能靈活分流，比如在有發(fā)運需求的1000噸貨物中，有的是長三角流向、有的是珠三角流向，如何實現(xiàn)一起發(fā)運、分流配送，才是客戶真正關(guān)心的問題。” 大連集運供應(yīng)鏈運營管理部總經(jīng)理夏繼偉說道。

該高管還補充道，除了海上運輸，還需提供陸上運輸解決方案，並以黑龍江省佳木斯市為例進行說明。 佳木斯地處三江平原，是中國水稻產(chǎn)量第一大市，2024年各類糧食產(chǎn)量超過1100萬噸。 在上海泛亞、大連集運的協(xié)同下，全國首個「站到港」糧食通道電商產(chǎn)品，不僅向客戶推介嘗試了鐵海聯(lián)運延伸服務(wù)，更將鐵路站起到港的業(yè)務(wù)推到線上展示，該服務(wù)在佳木斯糧食產(chǎn)區(qū)的農(nóng)企“圈”中演繹了為農(nóng)企“高效降本”的示範。

目前，中遠大連分公司已構(gòu)建32條進出口鐵海聯(lián)運通道，設(shè)立88個集裝箱提回站。

實際上，隨著近年來海外進口糧食體量的增加，加之地緣政治的影響，全球貿(mào)易格局正在發(fā)生深刻的變化。 這就使得農(nóng)企需要對下游客戶負責，提供相較於境外物資更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此，“運輸時效、糧資品質(zhì)”成為他們關(guān)注的重點，穩(wěn)定、高效、低損耗的物流模式成為客戶的核心需求。

來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS