韓國新任總統李在明于本月4日正式就職，其在競選期間提出的“通過造船業(yè)發(fā)展建設海洋強國”的施政綱領開始落地實施。據悉，韓國政府將重點扶持智能環(huán)保船舶、特種船舶及船舶維修維護（MRO）等高端船舶制造領域發(fā)展，力圖重塑“韓國造船”的品牌競爭力。

李在明將造船業(yè)定位為將韓國建設為海洋強國的核心產業(yè)，承諾推動包括：以高附加值船舶為核心的技術升級、拓展特種船及MRO市場、完善中小船企支持體系等造船業(yè)發(fā)展方案。此外，李在明還提出將HMM總部從首爾遷至釜山。

加碼布局綠色智能造船

為實現環(huán)保船舶市場的先發(fā)優(yōu)勢，韓國政府將加速液化天然氣（LNG）、電力、氫能、甲醇等多燃料技術的商業(yè)化應用，并通過推廣智能船廠和自動駕駛/遠程控制技術提升產業(yè)競爭力，同時將特種船舶和MRO市場培育為新的增長引擎。

韓國還將加大對中小船企的支持力度。通過引導預付款保函（RG）發(fā)放、擴大貿易保險公司RG特例擔保等措施強化接單能力，并重啟環(huán)保船舶研發(fā)（R&D）支持計劃，助力中小船企從代工模式轉型為具備自主接單建造能力的市場主體。

韓國造船業(yè)界認為，實現產業(yè)升級需聚焦四大核心任務：智能船廠（造船廠自動化）建設、ICT自主航行技術應用、環(huán)保推進系統引進以及設備國產化。

圖源：HD現代重工

根據克拉克森6月5日公布的數據，今年5月份全球新船訂單量為166萬修正總噸（CGT）。中國船企新接訂單量為64萬CGT（42艘），市占率39%，繼續(xù)位居全球第一；韓國船企新接訂單量為25萬CGT（8艘），市占率為15%，位居全球第二。不過，按單船CGT來看，韓國接單船舶平均為3.1萬CGT/艘，中國為1.5萬CGT/艘，這意味著韓國承接了更多高附加值船型訂單。

面對全球訂單總量下滑的不利形勢，韓國造船業(yè)人士表示，韓國船企將繼續(xù)優(yōu)先承接高附加值船舶訂單。這類船舶憑借更高的市場溢價和利潤空間，不僅能顯著提升船企經營效益，還可通過提高薪資水平吸引技術人才，從而有效緩解韓國造船業(yè)當前面臨的勞動力短缺問題。

分析指出，隨著新一屆李在明政府的就任，在各大企業(yè)競相布局“脫碳”船舶市場的背景下，韓國向未來船舶市場的轉型步伐有望進一步加快。李在明曾表示：“與汽車產業(yè)一樣，在全球減排要求下，環(huán)保船舶正成為世界造船市場的主流。我們將重點提升LNG船和電動船舶的競爭力。”

HMM總部遷至釜山

李在明上周一（6月1日）在釜山的集會中講話時強調，要將釜山打造為航運之都、“東亞的海上大腦”，還承諾將韓國海洋水產部和韓國最大航運企業(yè)HMM總部分別從世宗和首爾遷至釜山。

將海洋水產部遷至釜山是李在明打造釜山為航運之都構想的第一步。李在明打算通過海洋水產部的搬遷，統一海洋政策的決策與執(zhí)行，提升政策應對能力，并有意引導相關機構和企業(yè)搬遷。他在競選期間訪問仁川時也曾表示：“（釜山和仁川）本應共同發(fā)展，但釜山在衰落，而仁川卻在成長，（釜山）持續(xù)被邊緣化?！?/span>

針對HMM搬遷事宜，李在明特別強調：“（韓國）政府持有HMM超過70%的股份，這是國家政策。即便員工反對，我們仍將推進搬遷，別無選擇。”他還表示，將設立國家政策銀行，確保東南投資銀行能夠有效支持韓國海運物流產業(yè)及其配套行業(yè)發(fā)展。

李在明的這項競選承諾很快遭到了HMM工會的反對。上周二（6月2日），HMM陸上員工工會發(fā)布聲明表示：“我們堅決反對強行將HMM總部遷往釜山。若政府一意孤行推進這一倉促決定，我們將采取堅決行動應對。我們敦促立即撤回搬遷計劃。”

工會警告稱，此舉構成“對上市公司自主權的嚴重侵犯”，強調此舉不僅危及已在首爾都市圈安家的員工家庭穩(wěn)定，更嚴重損害公司管理自主權。

由于陸上工會強烈反對該計劃，勞資政三方協商恐將耗時良久。加之需與管理層、股東進行冗長磋商，這項承諾能否在任期初期落地實施仍存變數。

來源：DNV船級社