對不少老齡化的海岬型和紐卡斯?fàn)栃痛岸?，今明兩年將迎來一?/span>“搶塢大戰(zhàn)”。隨著干船塢資源趨緊，這批船將不得不爭奪有限的塢修時段，有望對干散貨船市場的運力形成收縮效應(yīng)。

根據(jù)統(tǒng)計，今年將有超過10%的海岬型和紐卡斯?fàn)栃痛g達(dá)到15年，意味著她們將面臨強制性的特檢。疊加5年期和10年期特檢的船舶，這一比例將迅速升至海岬型船隊的23%，形成新一輪塢修高峰。

2020 Bulkers首席執(zhí)行官Lars-Christian Svensen在最新財報電話會議中坦言：“我們今年已經(jīng)親身經(jīng)歷了幾艘船的塢修挑戰(zhàn)，干塢搶修潮可以說已經(jīng)全面啟動。由于商船每五年必須進(jìn)行一次強制性的特殊檢驗，我們繼續(xù)看到干船塢的數(shù)量大幅增加。”

據(jù)2020 Bulkers預(yù)估，僅塢修所造成的停航時間，今年和明年將對市場運力造成1.3%到1.4%的額外損失。而這還未考慮到船廠擁堵和等待時間的因素，一旦這部分影響進(jìn)一步發(fā)酵，將加劇市場供給面的緊張。

Svensen強調(diào)，航運周期往往不是因為需求端出了問題，而是供應(yīng)過剩才導(dǎo)致市場失衡。“從目前來看，未來三到四年船舶供應(yīng)情況基本可控?，F(xiàn)階段，海岬型新船訂單量僅相當(dāng)于現(xiàn)有船隊的7.9%，創(chuàng)下歷史新低。與此同時，全球活躍船廠的產(chǎn)能仍比2008年高峰期低50%，短期內(nèi)幾乎不可能出現(xiàn)大規(guī)模的新船交付潮，市場供需格局因此具有較強韌性。”

目前，2020 Bulkers旗下六艘船中已有五艘完成計劃塢修，最后一艘預(yù)計將在7月前完成。

此前，日本航運巨頭商船三井（Mitsui OSK Lines）也預(yù)判，由于船舶供應(yīng)增長有限，未來一至兩年內(nèi)大型干散貨船市場將保持穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。

商船三井干散貨業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Kazuhiro Takahashi表示：“目前船廠能夠交付的海岬型新船數(shù)量極為有限。據(jù)我了解，今年全球僅約35艘新船交付，遠(yuǎn)低于歷史平均水平。”他補充道，2010年前后集中交付的海岬型船隊現(xiàn)已面臨特檢期限，這些船齡達(dá)15年的船舶必須進(jìn)行干船塢檢修。

但當(dāng)前大型干船塢資源異常緊張，船東很難及時獲得塢期。Takahashi透露：“部分海岬型船東還計劃加裝脫硫塔，這將進(jìn)一步延長塢修時間。”

根據(jù)規(guī)定，需要進(jìn)行第三次特檢的船舶若未能在規(guī)定期限內(nèi)完成塢修將面臨停航。Takahashi強調(diào)：“綜合這些因素，海岬型船舶運力供給正日趨緊張。”

來源：海運圈聚焦