在二手散貨船價格下跌的背景下，部分西方船東已開始“摩拳擦掌”，希望在當(dāng)前干散貨市場價格調(diào)整期中抓住具有吸引力的機(jī)會，進(jìn)一步升級船隊。

全球最大的大型散貨船上市船東Golden Ocean 在最新財報中表示，公司對長期散貨船市場基本面保持樂觀，正在利用當(dāng)前的市場疲軟來大幅升級船隊。憑借現(xiàn)代化且省油的船隊，公司可以在整個市場周期中創(chuàng)造強(qiáng)勁的現(xiàn)金流。

無獨(dú)有偶，希臘干散貨船東Eurodry董事長兼首席執(zhí)行官Aristides Pittas也在最新財報中表示：“隨著船價走弱，我們正在積極尋找潛在的投資機(jī)會。”

在投資者電話會議上，Pittas進(jìn)一步闡述了公司的投資計劃。他透露，從去年10月至11月到今年2月，公司重點(diǎn)關(guān)注的10年船齡船舶價格已下跌了15%。市場情緒表明，價格可能還會再下跌15%，這將帶來潛在的投資機(jī)會。

Veson Nautical中國區(qū)高級業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理、海事商業(yè)分析師王堯向《海運(yùn)圈聚焦》表示，當(dāng)前散貨船價格仍然處于高位。以一艘10歲船齡的巴拿馬型散貨船為例，盡管船價自2024年8月中下旬以來一直處于下降趨勢，由最高點(diǎn)的2840萬美元下降到了2275 萬美元左右，跌幅達(dá)到19.9%，但截至2月26日的船價同比回調(diào)幅度較小，僅較去年同期下跌5.6%。

船價回調(diào)的背后，是干散貨海運(yùn)需求的疲軟。王堯表示，去年四季度以來干散貨海運(yùn)噸海里需求持續(xù)走低，市場情緒轉(zhuǎn)弱。Veson Nautical 旗下大宗商品貿(mào)易數(shù)據(jù)平臺Oceanbolt 數(shù)據(jù)顯示，2024年下半年全球干散貨噸海里需求同比下降了1.51%。

盡管市場情緒低迷導(dǎo)致散貨船船價和租金雙雙承壓，但Veson Nautical數(shù)據(jù)顯示，2024年下半年干散貨市場新造和二手船買賣交易依舊活躍，買賣交易量同比增長了8%。王堯進(jìn)一步分析，這表明船東可能正在利用散貨船價值回調(diào)的機(jī)會購買船舶。值得注意的是，中國船東超越了希臘成為散貨船領(lǐng)域的主要投資者，共購買了256艘船舶，同比增長約46%。

▲Veson Nautical中國區(qū)高級業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理、海事商業(yè)分析師王堯

事實(shí)上，近期二手船買賣市場也出現(xiàn)了多筆值得關(guān)注的交易，其中最引人矚目的是低調(diào)的中國船東CHS International Ship Management通過收購其迄今為止最大的散貨船“K Victory”輪（現(xiàn)已更名為“Princess Kelly”）進(jìn)軍海岬型船市場。

船舶經(jīng)紀(jì)商Hartland Shipping在其最近的周報中提到，CHS以溢價購入了這艘由日本佐世保Sasebo船廠建造的船舶，因其船齡相對年輕（低于此前銷往中國市場的海岬型船平均船齡）而引發(fā)市場關(guān)注。

同時，近期2008年建造、82,612載重噸的“Ellina”輪以1275萬美元的價格售出，與去年年底以1290萬美元成交的同齡船“Betty’s Dream”價格相當(dāng)。

Hartland Shipping表示，這一趨勢表明，優(yōu)質(zhì)卡姆薩姆型船的競爭愈發(fā)激烈，運(yùn)費(fèi)市場的回暖正在為二手船市場帶來一些積極信號。雖然現(xiàn)在談?wù)撌袌鰪?fù)蘇還為時過早，但船價的下跌趨勢已開始趨于平緩。

王堯也認(rèn)同這一觀點(diǎn)，他表示：“通過VesselsValue Timeseries 綜合分析近15年以來的歷史租金和船價走勢規(guī)律我們發(fā)現(xiàn)散貨船各板塊，尤其是大中型散貨船的租金和船價已出現(xiàn)企穩(wěn)回升的跡象，當(dāng)前不失為一個擴(kuò)大散貨船投資的機(jī)會，但船東仍需密切關(guān)注租金和船價走勢。”

正當(dāng)船東們在市場低谷中尋找機(jī)會時，一項來自美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）的提案卻為市場投下了不確定性的炸彈。該提案擬對中國航運(yùn)公司、中國建造的船舶，以及擁有中國建造或在建船舶的船東征收高額港口費(fèi)用。這一政策若落地，將直接提高相關(guān)船東的運(yùn)營成本，并可能迫使他們在購船決策上更加謹(jǐn)慎。

Hartland Shipping指出：“隨著特朗普2.0時代的‘真人秀’每日上演，尤其是那些足以影響市場的推文頻出，我們或許應(yīng)該暫停對未來航運(yùn)供需平衡的預(yù)測。當(dāng)前疲軟的即期收益使市場情緒低迷，而地緣政治、貿(mào)易和社會威脅的不確定性更是加劇了這種局面。”

然而，王堯?qū)Υ顺窒鄬酚^態(tài)度。他認(rèn)為，“這項提案是一種極端的貿(mào)易保護(hù)措施，目前提案仍處于意見征集階段，如果議案得以通過勢必對海運(yùn)市場產(chǎn)生一系列影響。但是我們應(yīng)該看到美國的散貨貿(mào)易僅僅占到全球散貨貿(mào)易的7%，從這一點(diǎn)來看散貨船板塊不是這一提案的最大受害方。”

在海運(yùn)圈聚焦看來，二手散貨船市場正處于一個微妙的十字路口。價格回調(diào)為船東提供了投資的窗口，然而，地緣政治的不確定性如同一把懸頂之劍，提醒著船東們在追逐機(jī)遇時必須保持戰(zhàn)略定力。

船價企穩(wěn)信號已現(xiàn)，但復(fù)蘇腳步尚未清晰。熱衷左側(cè)交易的船東，對市場有深刻理解、資金實(shí)力雄厚，選擇提前購入船舶，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，等待市場復(fù)蘇。而偏向右側(cè)交易的船東，選擇等待價格企穩(wěn)或出現(xiàn)明確回升信號后再行動，以降低投資風(fēng)險。

未來的散貨船市場注定是一場 智慧與耐力的博弈。無論選擇何種策略，船東們都必須在短期波動與長期趨勢之間找到平衡，同時密切關(guān)注地緣政治的暗流。

來源：海運(yùn)圈聚焦