Norden和KCC都表示，2024年的業(yè)務(wù)重心將放在油輪市場(chǎng)。

 

Norden 和Klaveness Combination Carriers (簡(jiǎn)稱KCC)兩家航運(yùn)公司都是主營(yíng)幹散貨船舶和油輪業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司。

 

在談到對(duì)今年航運(yùn)市場(chǎng)的看法時(shí)，兩家公司都不約而同的表態(tài)稱，2024年間將業(yè)務(wù)重心聚焦在油輪市場(chǎng)。

 

 

 

Norden：2025年前專注成品油輪市場(chǎng)

 

丹麥航運(yùn)公司Norden近日公佈了其2023年財(cái)報(bào)。資料顯示，雖然這家?guī)稚⒇浐陀洼喓竭\(yùn)公司在過去一年又實(shí)現(xiàn)了盈利，但遠(yuǎn)未達(dá)到前一年的輝煌水準(zhǔn)。

 

該公司表示，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、供應(yīng)鏈瓶頸解除以及地緣政治事件加劇等具有挑戰(zhàn)性的背景下，去年這兩種船的運(yùn)費(fèi)都出現(xiàn)了普遍下降。

 

財(cái)報(bào)顯示，Norden去年的年度利潤(rùn)為4億美元，低於2022年的7.435億美元。不過該公司首席執(zhí)行官Jan Rindbo表示，2022年的業(yè)績(jī)是該公司151年歷史以來的最高年度利潤(rùn)，而2023年的業(yè)績(jī)雖有下滑卻也是該公司歷史第五好的年度業(yè)績(jī)。

 

而對(duì)於未來預(yù)期，該公司表示今年（2024年）的利潤(rùn)將僅維持在1.5億美元-2億美元之間，相當(dāng)於是腰斬。

 

該公司首席執(zhí)行官Jan Rindbo表示，對(duì)2024年的較低預(yù)測(cè)主要是因?yàn)樵摴菊J(rèn)為今年散貨船的運(yùn)價(jià)可能將面臨挑戰(zhàn)。

 

Rindbo表示，Norden目前對(duì)油輪的敞口仍大於幹散貨，並已做好準(zhǔn)備，將在未來六個(gè)月左右從油輪運(yùn)價(jià)上漲中受益。

 

他說:“我們MR油輪的費(fèi)率水準(zhǔn)仍然驚人，所以這很好?！彼€表示，“我認(rèn)為，最近在紅海發(fā)生的中斷，現(xiàn)在正在把更多的需求重新投入到油輪市場(chǎng)，因此，我們?cè)俅慰吹?，目?/span>MR油輪的運(yùn)價(jià)很高。”

 

不過，Rindbo同時(shí)也介紹到，從 2025 年起，該公司將增加散貨船業(yè)務(wù)的敞口。該公司有24艘新船計(jì)畫從明年開始交付，其中四分之三是散貨船。

另如信德海事網(wǎng)此前報(bào)導(dǎo)《2025年幹散貨市場(chǎng)將迎來光明，船東大舉下單這一船型》，該公司計(jì)畫從明年也就是2025年開始，將再次轉(zhuǎn)變使幹散貨將成為Norden的主要業(yè)務(wù)。

 

該首席執(zhí)行官表示：“展望2025年及以後，我們正在為幹散貨市場(chǎng)做準(zhǔn)備，在這一時(shí)期，我們?cè)趲稚⒇浭袌?chǎng)的敞口實(shí)際上更大。”

 

KCC：2024油輪市場(chǎng)預(yù)期強(qiáng)勁

 

同樣的KCC也在近期，公佈了其2023年第四季度和全年財(cái)報(bào)。

 

 

 

如上表資料顯示，KCC在2023年第四季度實(shí)現(xiàn)了2590萬美元的利潤(rùn)，按照該公司的說法，這是“KCC創(chuàng)紀(jì)錄的一年”。去年同期該公司的利潤(rùn)為1530萬美元。

 

該航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)(EBITDA)也從2022年第四季度的2810萬美元增加到2023年的3650萬美元。

 

全年來看，該公司在2023年的利潤(rùn)達(dá)到了8690萬美元，也高於2022年的6080萬美元。

 

KCC是一家從Thorvald Klaveness剝離出來的專門經(jīng)營(yíng)兩種名為CABU和CLEANBU船舶的船東公司，目前該公司擁有並經(jīng)營(yíng)著上述兩種船舶各8艘。

 

如信德海事網(wǎng)此前曾在《太神奇！該船可在BULK和LR1油輪之間自由切換》一文中介紹到，KCC推出的這兩類船舶是能夠在“油輪”和“幹散貨船舶”之間任意切換的船型。具體來看，CLEANBU型船舶均為82,500dwt，能夠在 LR1 成品油輪和 Kamsarmax 型幹散貨船之間任意切換，這類船舶可運(yùn)輸清潔石油產(chǎn)品 (CPP)、CSS 等重液體貨物以及所有類型的幹散貨。而CABU型船舶其實(shí)也是一種既能夠裝載液體貨物又能夠裝載幹散貨物的船型，按照KCC方面的介紹，這類船舶既能夠裝載燒鹼溶液CSS、液體肥料、糖漿等液體貨物，又能裝載各種幹散貨貨物。該公司首席執(zhí)行官Engebret Dahm在財(cái)報(bào)中表示，“我們的CABU和CLEANBU兩種船型在去年都帶來了我們迄今為止最高的TCE收益，此外，在新年開局良好之後，KCC有望在2024年第一季度實(shí)現(xiàn)另一個(gè)激動(dòng)人心的季度。”

 

展望整個(gè)2024年，KCC方面更是對(duì)今年全年的預(yù)期尤其是對(duì)成品油輪市場(chǎng)充滿信心。

 

分別具體來看，KCC表示，儘管巴拿馬運(yùn)河的乾旱情況以及紅海危機(jī)對(duì)油輪市場(chǎng)造成的影響可能是暫時(shí)的，但在歐洲禁止從俄羅斯進(jìn)口原油後，成品油輪市場(chǎng)格局轉(zhuǎn)而向更長(zhǎng)途運(yùn)輸航線的轉(zhuǎn)變，以及蘇伊士運(yùn)河以東大量新建的煉油廠產(chǎn)能，都繼續(xù)支撐噸海裡需求的增長(zhǎng)。在這樣的情況下該公司認(rèn)為2024年成品油船市場(chǎng)的前景仍然強(qiáng)勁（strong）。

 

而該公司對(duì)幹散貨航運(yùn)市場(chǎng)今年的預(yù)期則相對(duì)更為保守。該公司認(rèn)為，在經(jīng)歷了令人鼓舞的2024年開局之後，今年的幹散貨市場(chǎng)前景溫和樂觀（moderately positive）。KCC的財(cái)報(bào)中寫到，在今年第一季度季節(jié)性疲軟的情況下，巴拿馬和紅海局勢(shì)也為幹散貨市場(chǎng)提供了支撐。由於可能的中斷還將在第二季度持續(xù)加上預(yù)計(jì)到時(shí)還會(huì)有大量穀物和煤炭發(fā)貨量，因此第二季度運(yùn)力也將相對(duì)緊張。此外，較低的新船交付量以及可能出現(xiàn)的供應(yīng)鏈持續(xù)中斷可能導(dǎo)致的船舶改道並拉長(zhǎng)航線，這些因素都可能使幹散貨市場(chǎng)在剩餘的2024年出現(xiàn)意外的上漲。但該公司表示，中國(guó)幹散貨需求增長(zhǎng)的不確定性仍是最大的風(fēng)險(xiǎn)因素。

 

在這樣的市場(chǎng)預(yù)期下。該公司表示，公司旗下的CLEANBU 船隊(duì)可能將在油輪市場(chǎng)更多的曝光，具體而言，該類型船舶未來幾個(gè)月將在油輪市場(chǎng)保持大約60%-70%的市場(chǎng)活動(dòng)。

 

如上，我們看到百年未有之大變局下，航運(yùn)業(yè)也在以非?？焖俚姆绞桨l(fā)生著變化。在這樣的情況下，不管是Norden的提前預(yù)判並快速調(diào)整對(duì)於不同船型市場(chǎng)的敞口曝光，還是如同KCC一樣研發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)快速船型轉(zhuǎn)換以更好適應(yīng)市場(chǎng)變化的船型並開發(fā)相應(yīng)的航線，都是一種有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)快速變化的方式。

 

正如達(dá)爾文在《物種起源》中所說的那樣，“在自然演化過程中,能夠活下來的,不是那些最強(qiáng)壯的物種,也不是那些最聰明的物種,而是那些最能適應(yīng)變化的物種?！弊匀唤缛绱耍竭\(yùn)市場(chǎng)亦如此。

 

 

來源：信德海事