根據(jù)BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia預(yù)測(cè)，今明兩年全球幹散貨船交付量將逐步攀升，2026年將達(dá)到4120萬(wàn)載重噸，創(chuàng)6年新高。2023至2024年，幹散貨船新簽訂單大幅增長(zhǎng)，期間所訂造的船舶將在今明兩年陸續(xù)交付。

在2026年底前預(yù)計(jì)交付的5930萬(wàn)載重噸中，巴拿馬型船占33.9%，超靈便型船占28.3%。這兩個(gè)船型在2023-2024年的訂單量激增，主要得益於相對(duì)較高的運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)。

從船型交付結(jié)構(gòu)來(lái)看，儘管好望角型散貨船在2024年運(yùn)價(jià)上漲的推動(dòng)下新造船訂單增加，但其交付量預(yù)計(jì)僅占散貨船總交付量的23.9%。好望角型作為最大船型，其建造週期更長(zhǎng)，因此2024年大部分訂單將在2026年後才能交付。

在即將交付的新船中，9.1%的船舶可直接使用替代燃料，另有10.7%具備燃料改裝能力。就替代燃料類型而言，LNG和甲醇成為主流選擇，分別占替代燃料船舶總運(yùn)力的37.1%和34.9%。

Gouveia分析指出，儘管船舶交付量回升，但當(dāng)前幹散貨船隊(duì)增速僅為2010年代水準(zhǔn)的一半。彼時(shí)中國(guó)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)是推動(dòng)幹散貨噸海裏需求的核心引擎，進(jìn)而帶動(dòng)新造船訂單激增。此後需求增速逐步放緩，不過(guò)近年來(lái)航距的延長(zhǎng)部分抵消了貨量增長(zhǎng)的疲軟。

進(jìn)入2020年代以來(lái)，對(duì)俄羅斯煤炭的制裁以及船舶繞行好望角，成為影響航距的關(guān)鍵因素。這些變化使幹散貨船需求超出預(yù)期增長(zhǎng)，進(jìn)而延緩了船隊(duì)的更新速度。由於新船訂單量長(zhǎng)期低迷，許多本應(yīng)拆解的老舊船舶得以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

今年以來(lái)，由於市場(chǎng)需求疲軟，運(yùn)價(jià)平均水準(zhǔn)有所下降，且這一低迷態(tài)勢(shì)可能延續(xù)至2025-2026年。遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFAs）顯示，市場(chǎng)預(yù)測(cè)巴拿馬型和超靈便型船運(yùn)價(jià)將持續(xù)走弱，而好望角型船市場(chǎng)表現(xiàn)將相對(duì)較好。

Gouveia指出，巴拿馬型和超靈便型船交付量的回升，可能會(huì)加劇這兩個(gè)細(xì)分船型市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)下行壓力。這或?qū)⒋偈乖摪鍓K老舊且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的船舶進(jìn)入拆解週期，但拆船增長(zhǎng)幅度預(yù)計(jì)較為平緩。

Source: BIMCO