在2025年，儘管全球新造船市場整體放緩，替代燃料船舶的訂單卻持續(xù)升溫，顯示出船東在資本投向上的明顯轉(zhuǎn)變。

根據(jù)DNV旗下Alternative Fuels Insight (AFI) 平臺(tái)的數(shù)據(jù)，2025年上半年替代燃料動(dòng)力船舶的新船訂單總計(jì)達(dá)1980萬總噸（GT），同比增長高達(dá)78%。在監(jiān)管壓力、燃料可得性以及長遠(yuǎn)減碳目標(biāo)的推動(dòng)下，船東愈發(fā)傾向於投資面向未來的船隊(duì)資產(chǎn)。

2025年上半年，替代燃料船舶的訂單總數(shù)為151艘，略低於2024年同期的179艘，但總噸位卻大幅增長，反映出集裝箱船、散貨船、油輪及滾裝客船（RoPax）等多個(gè)關(guān)鍵船型板塊的活躍表現(xiàn)。這種集中下單趨勢表明，業(yè)界中最依賴商業(yè)回報(bào)、運(yùn)營最複雜的幾個(gè)細(xì)分市場，正走在採用替代燃料的前列。替代燃料正在從邊緣技術(shù)向主流投資邁進(jìn)，已成為關(guān)鍵戰(zhàn)略選擇。

DNV海事首席執(zhí)行官Knut ?rbeck-Nilssen指出：“我們看到整個(gè)航運(yùn)業(yè)正經(jīng)曆一場更廣泛的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。如今，推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的不再只是少數(shù)‘先行者’，而是第二波船東群體——他們正在將替代燃料和新技術(shù)納入企業(yè)核心戰(zhàn)略。即使在新造船市場降溫的環(huán)境下，燃料選擇正在多元化，減碳思維也逐漸融入船東的日常決策流程。我們預(yù)期，隨著未來4至10個(gè)月內(nèi)相關(guān)監(jiān)管框架的逐步明朗，燃料選擇和能效投資將進(jìn)一步加速。”

從具體燃料類型來看，LNG仍是最受青睞的選擇。2025年上半年，共有87艘LNG動(dòng)力船下單，總噸位達(dá)1420萬GT，其中集裝箱船佔(zhàn)據(jù)主導(dǎo)地位，共81艘、1360萬GT。與此同時(shí)，甲醇動(dòng)力船的增長勢頭同樣強(qiáng)勁，共計(jì)下單40艘，總噸位460萬GT，涵蓋集裝箱船、RoPax、油輪、海工船和汽車運(yùn)輸船等多個(gè)船型。

儘管氨燃料和氫燃料仍屬“早期嘗試”，但相關(guān)訂單的持續(xù)出現(xiàn)，表明市場對(duì)其長期潛力抱有一定信心。氨燃料船新增訂單3艘，主要集中在油輪與雜貨船領(lǐng)域，總噸位為3.7萬GT；氫燃料船時(shí)隔一段時(shí)間後重返市場，當(dāng)前在手訂單為4艘，總噸位11.4萬GT。

DNV全球脫碳事務(wù)總監(jiān)Jason Stefanatos進(jìn)一步指出：“這些數(shù)據(jù)表明，航運(yùn)業(yè)正在積極調(diào)整。我們沒有看到行業(yè)雄心的減退，更多是一種更為審慎、均衡的投資思維——兼顧靈活性、合規(guī)性與長期燃料佈局。隨著船東積極評(píng)估合規(guī)路徑，IMO淨(jìng)零框架下的即將到來的燃料強(qiáng)度規(guī)則，預(yù)計(jì)將加速這股轉(zhuǎn)型趨勢。我們正密切關(guān)注未來訂單將如何變化，特別是在燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善、IMO生命週期評(píng)估指南出臺(tái)之後。”

與此同時(shí)，配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在與船舶投資同步推進(jìn)。2025年上半年，全球LNG加注船訂單量達(dá)13艘，與當(dāng)前運(yùn)營的62艘加注船相比已構(gòu)成重要增量。其中，2月是最為活躍的單月，錄得8艘訂單。LNG加注能力正逐漸成為LNG船持續(xù)擴(kuò)張的關(guān)鍵支撐因素，顯示出替代燃料船訂單與後勤保障能力之間的協(xié)調(diào)發(fā)展正在加速推進(jìn)。

來源：海運(yùn)圈聚焦