“根據(jù)蘇伊士運(yùn)河受影響的規(guī)模和持續(xù)時(shí)間，亞歐航線運(yùn)價(jià)或上漲100%?！?/span>

紅海地區(qū)緊張局勢(shì)加劇，蘇伊士運(yùn)河告急，亞歐航線告急。

在馬士基和赫伯羅特的船舶先后在紅海地區(qū)遇襲后，包括馬士基、赫伯羅特、地中海航運(yùn)（MSC）、達(dá)飛在內(nèi)的多家班輪巨頭，已相繼宣布暫停途經(jīng)紅海的服務(wù)。最新消息是，東方海外宣布，停止接收往返以色列的貨物，直至另行通知。

紅海作為進(jìn)出蘇伊士運(yùn)河的必經(jīng)之路，此次被按下暫停鍵，使得蘇伊士運(yùn)河也面臨極大的通行壓力，部分船舶已繞行好望角，規(guī)避戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的統(tǒng)計(jì)，11月19日-12月17日，已有55艘船舶繞行好望角，同期有2128艘船舶選擇通過蘇伊士運(yùn)河。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席Osama Rabie在一份聲明中表示，目前蘇伊士運(yùn)河的通行情況正常，正在密切關(guān)注當(dāng)前的緊張局勢(shì)。

北歐航線繞行好望角示意圖

數(shù)據(jù)來源：S&P Global

如果也門胡塞武裝針對(duì)商船的襲擊無法得到有效控制，為了保證安全，越來越多的船舶可能會(huì)改變航線，繞行好望角。這意味著亞歐航線的航程要增加超過10天，同時(shí)將推高亞歐航線運(yùn)輸成本。

行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Xeneta的首席分析師Peter Sand認(rèn)為，亞歐航線的運(yùn)輸成本將“大幅上漲”。“根據(jù)蘇伊士運(yùn)河受影響的規(guī)模和持續(xù)時(shí)間，亞歐航線運(yùn)價(jià)或上漲100%。”

中糧期貨研究員也表示，若此次地緣政治不確定性持續(xù)增加，繞行的時(shí)間拉長，港口擁堵問題將會(huì)再次成為困擾，將對(duì)全球供應(yīng)鏈的流動(dòng)性造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，運(yùn)價(jià)或?qū)_擊“不合理的高位”。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，12月15日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1029美元/TEU，較一周前上漲11.2%。

地中海航線市場(chǎng)行情與歐洲航線基本同步，12月15日，上海港出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1569美元/TEU，較一周前上漲13.1%。

近期，MSC、達(dá)飛、以星均宣布了新的亞歐航線漲價(jià)計(jì)劃。

MSC日前上調(diào)了亞洲至西地中海、亞得里亞海、東地中海和黑海的FAK，同時(shí)公布了亞歐航線的最新FAK，新運(yùn)費(fèi)都將于2024年1月1日起生效。

MSC亞洲至西地中海、亞得里亞海、東地中海和黑海FAK新標(biāo)準(zhǔn)

MSC亞歐航線FAK新標(biāo)準(zhǔn)

達(dá)飛宣布提高亞洲至北歐、地中海和北非航線FAK，從2024年1月1日起實(shí)施。涉及范圍包括來自所有亞洲港口、目的地為所有北歐港口的貨物，以及來自所有亞洲港口，目的地為西地中海、亞得里亞海、東地中海、黑海、敘利亞、阿爾及利亞、突尼斯、利比亞的貨物。

達(dá)飛亞洲至北歐、地中海和北非航線FAK新標(biāo)準(zhǔn)

以星也從2023年12月13日起，上調(diào)從亞洲到地中海和黑海地區(qū)的FAK。

新FAK標(biāo)準(zhǔn)為：- 遠(yuǎn)東至阿什杜德，2300美元/TEU、3260美元/FEU- 遠(yuǎn)東至海法，2400美元/TEU、3420美元/FEU- 遠(yuǎn)東至土耳其，2400美元/TEU、3260美元/FEU- 遠(yuǎn)東至黑海，2600美元/TEU、3650美元/FEU

對(duì)于亞歐航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)，行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner分析稱，12月亞歐航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已大幅上漲，與10月、11月相比有了明顯改善，這在當(dāng)前的長約運(yùn)價(jià)談判季，無疑增強(qiáng)了承運(yùn)人的談判籌碼。同時(shí)，由于運(yùn)力受限，集裝箱船租賃價(jià)格也可能會(huì)從中受益。

 

該機(jī)構(gòu)還強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前紅海的緊張局勢(shì)以及由此導(dǎo)致的船舶改道，還沒有推動(dòng)運(yùn)力需求顯著增加。但如果這些問題持續(xù)到2024年，肯定會(huì)增加運(yùn)力需求。

來源：中國航務(wù)周刊