隨著業(yè)界對(duì)美國(guó)貿(mào)易代表（USTR）港口費(fèi)政策的關(guān)注度不斷增加，新造船訂單明顯放緩，本報(bào)告將深入探討其對(duì)全球干散貨船隊(duì)規(guī)模的影響。

根據(jù)Signal Ocean對(duì)全球干散貨船隊(duì)預(yù)測(cè)分析，2020年至2024年期間，全球干散貨船隊(duì)穩(wěn)步擴(kuò)張，從2020年的4545艘增加到2024年底的5330艘。這一增長(zhǎng)主要得益于持續(xù)的新造船交付和相對(duì)較低的拆船水平。

2020年，訂單交付量激增至230艘。此后交付量逐年下降，2021年降至201艘，2022年降至180艘，2023年190艘，然后在2024年再次攀升至238艘。在此期間，拆船量始終保持較低水平，從2020年的13艘到后續(xù)幾年的4至8艘不等。

這種供應(yīng)側(cè)動(dòng)態(tài)，以持續(xù)的船舶流入和有限的船舶拆解為特征，推動(dòng)了船隊(duì)規(guī)模的穩(wěn)定增長(zhǎng)。到 2023年，運(yùn)營(yíng)船舶已達(dá)到5100艘，到2024年達(dá)到5330艘，自2020年以來(lái)復(fù)合年增長(zhǎng)率超過3%。

展望2025年和2026年，Signal Ocean訂單數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)表明，全球干散貨船隊(duì)將繼續(xù)擴(kuò)大。預(yù)計(jì)2025年交付量將大幅下降至104艘，比2024年減少75%。然而，這一交付量的明顯放緩被計(jì)劃交付的船舶部分抵消，2025年計(jì)劃交付171艘船舶，2026年計(jì)劃交付215艘船舶。因此，預(yù)計(jì)船隊(duì)規(guī)模在2025年將增加到5603艘，在2026年增加到5818艘。

實(shí)際新造船交付量的預(yù)期放緩，正值成本壓力上升和政策阻力加大之際。最引人注目的是美國(guó)貿(mào)易代表（USTR）港口費(fèi)用的影響，這使得與美國(guó)相關(guān)的船東可能不愿在中國(guó)造船廠簽訂造船合同。鑒于中國(guó)在全球造船業(yè)的主導(dǎo)地位，港口費(fèi)用給新訂單帶來(lái)了一定阻礙。一些船東要么推遲了新造船承諾，要么考慮將注意力轉(zhuǎn)向非中國(guó)船廠，盡管那里的成本通常更高，交付時(shí)間更長(zhǎng)。

盡管預(yù)計(jì)到2026年底干散貨船隊(duì)仍將增長(zhǎng)近500艘，但這種增長(zhǎng)的構(gòu)成和時(shí)間安排正在發(fā)生變化。如果拆船活動(dòng)仍然有限，而需求增長(zhǎng)跟不上運(yùn)力增加的步伐，到2026年底，干散貨市場(chǎng)可能出現(xiàn)供應(yīng)過剩的局面。

好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)情緒相對(duì)平穩(wěn)，而巴拿馬型散貨船在歐洲大陸——遠(yuǎn)東航線呈現(xiàn)輕微下行趨勢(shì)。

· 巴西至中國(guó)北部的好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)低于每噸18美元，較上月下降1.6%。

· 歐洲大陸至遠(yuǎn)東的巴拿馬型散貨船運(yùn)費(fèi)保持在接近每噸31美元的恢復(fù)水平，較上月下降2%。

· 超靈便型散貨船從印尼到東海岸的運(yùn)費(fèi)在過去四周保持穩(wěn)定，約為每噸9美元。

· 靈便型散貨船在NOPAC（北太平洋）遠(yuǎn)東航線的運(yùn)費(fèi)在過去兩周保持在約每噸28美元左右。

根據(jù)Ballaster指標(biāo)，南非東南部的好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船活動(dòng)仍高于年度平均水平。

· 南非東南部的好望角型散貨船船舶數(shù)量降至125艘，而上一個(gè)低點(diǎn)出現(xiàn)在第15周結(jié)束時(shí)。

· 南非東南部的巴拿馬型散貨船在五月的第三周呈上升趨勢(shì)，水平接近160艘，比年度趨勢(shì)多出近30艘。

· 在東南亞，超靈便型散貨船干散貨市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁上升趨勢(shì)，超過了第13周之前的峰值。

· 靈便型散貨船的 NOPAC（北太平洋）部分水平顯示，與年度平均值對(duì)齊的向下反轉(zhuǎn)，而第20周結(jié)束時(shí)出現(xiàn)了一個(gè)峰值。

巴拿馬型和超靈便型散貨船的噸天數(shù)增長(zhǎng)勢(shì)頭穩(wěn)定，而好望角型散貨船已開始緩慢的上升趨勢(shì)。

· 好望角型散貨船：在第11周達(dá)到峰值后，增長(zhǎng)趨勢(shì)一直持續(xù)到上周才開始衰退，而當(dāng)前數(shù)據(jù)顯示這種下降趨勢(shì)有所逆轉(zhuǎn)。

· 巴拿馬型散貨船：盡管過去三周干散貨市場(chǎng)表現(xiàn)平平，但當(dāng)前水平仍高于第 8 周觀察到的較弱勢(shì)頭。

· 超靈便型散貨船：盡管水平較高，但自第13周末以來(lái)，增長(zhǎng)率沒有出現(xiàn)激增跡象。

· 靈便型散貨船：自第13周末達(dá)到峰值以來(lái)，增長(zhǎng)率有所放緩，表明本月下半月將進(jìn)一步呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

5月的第三周，中國(guó)干散貨港口擁堵狀況繼續(xù)緩解，此前在4月份一直呈上升趨勢(shì)。

· 好望角型散貨船：船舶擁堵量降至120艘以下，而上一個(gè)峰值出現(xiàn)在第17周結(jié)束時(shí)。

· 巴拿馬型散貨船：船舶擁堵量減少了約26艘，降至接近200艘，與預(yù)計(jì)的5月增加量相反。

· 超靈便型散貨船：5月的第三周呈下降趨勢(shì)，水平降至300艘以下，比第19周的峰值低10%。

· 靈便型散貨船：港口擁堵量較前一周減少了10艘，降至196艘。

來(lái)源:Signal Group