2月中旬以來，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）低位反彈，漲幅超過150%。

分析人士認為，中國經(jīng)濟回升是本輪BDI反彈的主要原因，短期漲勢有望延續(xù)且利好油運、干散貨兩大行業(yè)。

綜觀近一周干散貨海運市場呈熱絡態(tài)勢；由于大西洋及太平洋地區(qū)近期仍是漲幅最大的航線，顯示船舶需求持續(xù)強勁，因此在三大船型紛紛上漲的帶動下，令波羅的海干散貨BDI指數(shù)截至周五報1424點，漲逾2個月新高。

圖源：波羅的海交易所

?海岬型船：本周中旬以來北大西洋顯得活躍，海岬型船整體走強。隨著新運量越來越緊張，前程和跨大西洋航線的定期租船航程在所有航線中的漲幅最大，本周收盤價分別為 16,639 美元和 29,344 美元，故海岬型BCI指數(shù)截至周五報1662點。

?巴拿馬型與超輕便型船：所有市場都出現(xiàn)了不同的高峰和低谷。隨著印尼煤炭貨盤持續(xù)釋放，使太平洋航線行情火熱，加上南美糧食出貨稍有好轉(zhuǎn)，令多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超輕便型船運價偏強，巴拿馬型BPI指數(shù)報1624點，漲逾2個月新高；超輕便型BSI指數(shù)報1180點，有望突破1200點關卡。

?截至3月10日，巴拿馬型船、好望角型船和超靈便型船平均租船價格較2月16日分別反彈95.1%、479.1%和80.4%。

圖源：船員攝影大賽

BDI一月內(nèi)漲超150%

中國經(jīng)濟在2月明顯回升

在中國、印度等國家的帶動下，今年2月全球制造業(yè)PMI時隔半年后重返榮枯線以上，同時隨著中國適當放寬澳煤進口以及南美糧食進入發(fā)運旺季，BDI止跌反彈。

自2月16日在530點觸底后，BDI便開啟了連漲模式，截至3月9日，漲幅已超過150%。

數(shù)據(jù)來源：Wind

“中國經(jīng)濟在2月明顯回升，2月制造業(yè)PMI升至52.6%，環(huán)比大幅回升2.5個百分點?！睆V州金控期貨研究中心副總經(jīng)理程小勇表示，2022年以來，BDI走勢與大宗商品指數(shù)、中國經(jīng)濟走勢是相吻合的。

干散貨市場反彈也是本輪BDI上漲背后推動因素之一，鐵礦石、煤炭、谷物和鋁礬土等價格在2月出現(xiàn)反彈。“中國經(jīng)濟回升背景下，干散貨進口需求正在回暖。海關總署公布的數(shù)據(jù)顯示，1-2月，大豆、鐵礦石、煤炭和紙漿進口量同比分別增長16.1%、7.3%、70.8%和4.7%?！背绦∮抡f。

“但是需要指出的是，這波BDI反彈屬于極限低位的適度反彈。雖然漲幅很大，但是3月9日的1379點依然處于相對低位。”方正中期期貨海運及全球宏觀經(jīng)濟高級研究員陳臻說。

有望觸發(fā)“油散雙擊”

作為關系油運、干散行業(yè)的指標，BDI大反彈，對兩行業(yè)有何影響？

程小勇分析，油船運費價格上調(diào)，通常帶來國際海運相關企業(yè)營業(yè)收入明顯改善。2月份VLCC船型TCE均值為25507美元/天，較1月環(huán)比上漲69％，國內(nèi)多家船企在3月上旬出現(xiàn)大幅上漲。

“國際油運和國際散運的差異較大，兩大市場的市場周期也不相同。以最近兩年為例，2021年國際散運價格上漲，而不少油運企業(yè)依然處于虧損之中；2022年油運價格全年大漲，但散運價格在下半年開始持續(xù)回落。所以，BDI反彈會改善散運船東利潤，對于油運船東利潤并無直接影響。”陳臻表示。