日本最大航運企業(yè)日本郵船（NYK Line）高管近日在新加坡海事周會議上向外界表示，若美國總統(tǒng)特朗普啟動對"中國關(guān)聯(lián)船舶"征收港口費政策，其亞洲盟友日本與韓國恐難快速填補由此產(chǎn)生的非中國造船需求缺口。

日、韓、美，產(chǎn)能有限與技術(shù)困局并存

日本：當(dāng)前造船產(chǎn)能利用率已逼近98%，訂單排期至2028年，船塢資源幾近枯竭。NYK首席執(zhí)行官Soga坦言："日本船企短期內(nèi)難以擴產(chǎn)"。

韓國：盡管技術(shù)領(lǐng)先全球，但現(xiàn)代重工、三星重工等頭部企業(yè)持續(xù)虧損，負(fù)債率居高不下，產(chǎn)業(yè)升級資金承壓。

美國：本土造船業(yè)萎縮數(shù)十年，基礎(chǔ)設(shè)施與熟練技工嚴(yán)重不足。2023年數(shù)據(jù)顯示，中國占據(jù)全球54%的造船市場份額，韓國與日本分別為29%和7%。

如近日BIMCO對美國301針對中國海事、物流和造船領(lǐng)域主導(dǎo)地位的調(diào)查法案的提交意見里提到的——

“我們注意到目前能夠滿足提案的出口要求的船舶數(shù)量、噸位 和類型均有限。極少數(shù)、甚至沒有船舶運營商能夠證明其每個自然年運輸?shù)拿绹隹诋a(chǎn)品中，通過美國建造、懸掛美國旗幟的船舶進行運輸?shù)谋壤苓_到所需的20%。

這實際上意味著，提案實施后美國出口貿(mào)易將幾乎無法進行，特別是液化天然氣（LNG）出口，因為目前并沒有美國建造、懸掛美國旗幟的LNG運輸船的手持訂單，或正在運營的此種船舶。美國化工業(yè)進入關(guān)鍵出口市場也將嚴(yán)重受阻。

是否要求未來的美國出口產(chǎn)品必須由美國建造、懸掛美國旗幟的船舶來運輸，事實上已經(jīng)超出了本次意見征求的范圍。從世界船隊中缺乏美國造噸位的現(xiàn)象反映出，美國造船業(yè)正處于長期缺乏競爭力的情況下。然而，我們注意到，如果需要由美國造、懸掛美國國旗的噸位運輸美國出口產(chǎn)品，并且這些噸位可用的情況下，那么美國出口產(chǎn)品的運輸成本將顯著上升，并可能影響美國出口產(chǎn)品在全球市場上的競爭力。上述影響對低附加值的貨物，如糧食或大豆等會尤為明顯。”

Seaway認(rèn)為，特朗普政府的供應(yīng)鏈重構(gòu)戰(zhàn)略面臨現(xiàn)實悖論——全球造船業(yè)已形成深度專業(yè)分工，中國在規(guī)模效應(yīng)、供應(yīng)鏈完整度、技術(shù)迭代速度等方面建立的壁壘，絕非單純政治施壓可突破。

日韓船企受制于人口老齡化、成本高企等結(jié)構(gòu)性問題，產(chǎn)能擴張空間有限。此輪博弈或?qū)⒓铀俸竭\業(yè)兩大變革：一是推動中國船企向數(shù)字化、零碳化高階轉(zhuǎn)型；二是催生"第三造船梯隊"在東南亞等新興區(qū)域的崛起（如果美國法案得以通過不排除造船產(chǎn)業(yè)會往該區(qū)域轉(zhuǎn)移的可能性）。

如何在保障產(chǎn)業(yè)鏈安全與維持全球化效率間取得平衡，將成為各國海事政策制定的核心命題。

此外，在遙遠(yuǎn)萬里的華盛頓，美國USTR“就中國針對海運、物流和造船業(yè)爭奪市場主導(dǎo)地位的 301 調(diào)查擬議行動舉行的聽證會”已經(jīng)召開，不管結(jié)果怎樣，我們都堅決站在維護中國造船和中國航運的國家利益一邊！

來源：Seawaymaritime