美國(guó)港口費(fèi)提案尚未落地，但其震波已迅速傳導(dǎo)至二手船市場(chǎng)，掀起了一場(chǎng)圍繞“日本船”與“中國(guó)船”的價(jià)值分化與博弈熱潮。

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking最新周報(bào)指出，盡管目前全面評(píng)估該提議的影響還為時(shí)過(guò)早，但初步跡象顯示，船東已開(kāi)始重新評(píng)估其船隊(duì)策略，并探索其他采購(gòu)選擇。

分析師注意到，買(mǎi)家對(duì)中國(guó)建造的資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行審慎評(píng)估的同時(shí)，對(duì)日本建造的散貨船興趣日益濃厚。然而，盡管租船市場(chǎng)狀況有所改善，船東并未急于交易。相反，許多人采取“觀望”態(tài)度，在做出決策前仔細(xì)權(quán)衡各種選擇。

船舶經(jīng)紀(jì)公司WeberSeas的觀察進(jìn)一步佐證了這一趨勢(shì)，日本建造的船只需求強(qiáng)勁，但供應(yīng)卻捉襟見(jiàn)肘——許多船東選擇捂盤(pán)惜售，期待未來(lái)價(jià)值溢價(jià)。

與此同時(shí)，中國(guó)建造船舶的市場(chǎng)處境正悄然惡化。多家船舶經(jīng)紀(jì)公司報(bào)告顯示，中國(guó)船在銷(xiāo)售清單上的數(shù)量顯著下降，即便易手，也多為中國(guó)買(mǎi)家接盤(pán)。

租船市場(chǎng)同樣出現(xiàn)微妙變化：租家對(duì)長(zhǎng)期租用中國(guó)船的興趣下滑，尤其是在前往美國(guó)墨西哥灣的航線(xiàn)上，一些中國(guó)船東和運(yùn)營(yíng)商似乎對(duì)將船舶派往美國(guó)持猶豫態(tài)度。

Allied預(yù)測(cè)，若趨勢(shì)持續(xù)，日本船賣(mài)家將占據(jù)議價(jià)主動(dòng)權(quán)，價(jià)格溢價(jià)可期；而中國(guó)船則可能被迫降價(jià)求售，資產(chǎn)價(jià)值分化將愈發(fā)顯著。數(shù)據(jù)顯示，極靈便型與超靈便型船隊(duì)中近50%由中國(guó)船廠(chǎng)建造，這一細(xì)分市場(chǎng)的下行壓力尤為突出。

面對(duì)不確定性，船東并未急于下注，而是選擇“以靜制動(dòng)”。Allied與WeberSeas均指出，盡管租船市場(chǎng)有所回暖，交易活躍度卻未同步提升。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，船東的觀望態(tài)度源于多重考量：一是等待3月24日美國(guó)公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)的最終結(jié)果，以明確提案的實(shí)施細(xì)則與影響范圍；二是評(píng)估日本船供應(yīng)的稀缺性與價(jià)格走勢(shì)，避免盲目追高；三是權(quán)衡中國(guó)船的處置策略，是低價(jià)拋售還是調(diào)整航線(xiàn)以規(guī)避美國(guó)市場(chǎng)。

克拉克森此前指出，美國(guó)港口費(fèi)提案將引發(fā)和美國(guó)海運(yùn)貿(mào)易相關(guān)的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)、租船市場(chǎng)和二手船市場(chǎng)的收益和資產(chǎn)價(jià)格“分層化”趨勢(shì)。在船隊(duì)運(yùn)力部署層面，中國(guó)建造船舶面臨高昂港口費(fèi)用將降低中國(guó)建造船舶在租船市場(chǎng)和船舶交易市場(chǎng)中的吸引力，進(jìn)而提高其他造船國(guó)家/地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。

克拉克森研究初步預(yù)計(jì)，若保持當(dāng)前運(yùn)力部署并按照提案的收費(fèi)結(jié)構(gòu)組合，將導(dǎo)致海運(yùn)額外成本大幅增加，理論上港口費(fèi)用將高達(dá)400億-520億美元/年。同時(shí)，克拉克森研究估算2024年全球貨運(yùn)船隊(duì)收益預(yù)估值為3200億美元。一方面，經(jīng)營(yíng)船東尋求成本轉(zhuǎn)嫁，另一方面船東運(yùn)力部署調(diào)整也將造成運(yùn)力供給紊亂，從而進(jìn)一步導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)輸?shù)托Лh(huán)境，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上升。

來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦