近日，?VesselsValue發(fā)布了2025年最新的全球十大船東國(guó)榜，排名按受益船東國(guó)展示了現(xiàn)役及訂購(gòu)中船隊(duì)的總資產(chǎn)價(jià)值。

從中國(guó)超越日本、以2550億美元船隊(duì)總價(jià)值位居榜首，到瑞士以680億美元船隊(duì)價(jià)值上榜，該報(bào)告強(qiáng)調(diào)了過去一年資產(chǎn)價(jià)值和所有權(quán)動(dòng)態(tài)的重大轉(zhuǎn)變。

第一名：中國(guó)

中國(guó)在船舶數(shù)量方面一直保持第一，同時(shí)在船隊(duì)價(jià)值方面也居于前矛，超過了日本，達(dá)到2550億美元。中國(guó)擁有價(jià)值最高的散貨船和集裝箱船隊(duì)，分別為684億美元和635億美元，這一事實(shí)奠定了它們的領(lǐng)先地位，尤其是這兩個(gè)領(lǐng)域的船舶價(jià)值在過去一年中都保持堅(jiān)挺。

這是由于紅海危機(jī)帶來(lái)的市場(chǎng)基本面改善，隨著船只在好望角周圍改道，大多數(shù)船舶的噸海里需求增加了。

例如，20年船齡、18萬(wàn)載重噸好望角型散貨船的價(jià)值比去年增長(zhǎng)了約26.98%，從1386萬(wàn)美元增至1760萬(wàn)美元。20年船齡、1750TEU的靈便型集裝箱船價(jià)值也從597萬(wàn)美元飆升至1623萬(wàn)美元，比去年暴漲了約171.86%，漲幅之大前所未有。

中國(guó)還擁有數(shù)量最多的油輪，船舶數(shù)目1764艘，目前船隊(duì)價(jià)值達(dá)479億美元。

第二名：日本

日本今年已降至第二位，盡管船隊(duì)總價(jià)值從2024年的2063億美元增加到2025年初的2313億美元，同比增長(zhǎng)約12%。

日本在散貨船領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資，船隊(duì)增加了近60艘船，該領(lǐng)域船舶價(jià)值的堅(jiān)挺將在一定程度上提升船隊(duì)的整體價(jià)值。2024年全年，散貨船價(jià)值徘徊在15年來(lái)的高點(diǎn)附近，較老舊的20年船齡好望角型散貨船價(jià)值于2024年10月達(dá)到2032萬(wàn)美元的峰值。

在最大的船東國(guó)中，日本在液化天然氣船、液化石油氣船、冷藏船和汽車運(yùn)輸船等領(lǐng)域擁有價(jià)值最高、規(guī)模最大的船隊(duì)，船隊(duì)價(jià)值分別為409億美元、151億美元、13億美元和248億美元。

第三名：希臘

希臘在船隊(duì)總價(jià)值和船只數(shù)量方面再次保持第三位。雖然中國(guó)擁有更多的油輪，但希臘油輪船隊(duì)的價(jià)值要更高，達(dá)到713億美元，比中國(guó)高出233億美元。

在過去幾年中，各種地緣政治環(huán)境，如紅海地區(qū)的沖突和俄羅斯的持續(xù)受制裁，導(dǎo)致了噸海里需求的增加。這一增長(zhǎng)支撐了油輪的收益，因此油輪的價(jià)值全年保持在較高水平。例如，10年船齡、75000載重噸的LR1型油輪價(jià)值在2024年底達(dá)到15年來(lái)的最高點(diǎn)，從3827萬(wàn)美元上升到4385萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)14.58%。

希臘仍然是第二大液化天然氣船隊(duì)的所有國(guó)，擁有143艘船，船隊(duì)價(jià)值324億美元。由于需求激增，該領(lǐng)域的船舶價(jià)值在過去幾年中一直保持在較高水平，船隊(duì)的價(jià)值比去年增加了10億多美元。

第四名：美國(guó)

美國(guó)保持在第四位，船隊(duì)總價(jià)值為1164億美元，比上次報(bào)告增加了165億多美元。

郵輪領(lǐng)域仍然是美國(guó)最強(qiáng)大的海上資產(chǎn)，價(jià)值586億美元，鞏固了美國(guó)作為世界上最大郵輪所有國(guó)的地位。這在意料之中，因?yàn)榧文耆A和皇家加勒比這兩家頭部郵輪公司的總部都設(shè)在美國(guó)。由于美國(guó)在郵輪領(lǐng)域保持主導(dǎo)地位，自上次報(bào)告以來(lái)，船隊(duì)價(jià)值增加了近100億美元。

擁有40艘滾裝船的美國(guó)船隊(duì)排在日本和土耳其之后，日本和土耳其分別擁有88艘和50艘滾裝船。

第五名: 新加坡

新加坡今年再次維持在第五位，船隊(duì)價(jià)值約為1072億美元，比去年增加了210多億美元。就擁有的船只數(shù)量而言，新加坡排在第四位。

新加坡的液化石油氣船和三用工作船船隊(duì)在全球價(jià)值排名第二，分別為140億美元和44億美元。強(qiáng)勁的液化石油氣市場(chǎng)繼續(xù)提高了該領(lǐng)域的船舶價(jià)值，比上一份報(bào)告大幅增長(zhǎng)了約50.5%。

第六名：韓國(guó)

韓國(guó)今年保持了第六的位置，其船隊(duì)的價(jià)值目前為696億美元，自去年以來(lái)增加了近20億美元。

然而，就船只數(shù)量而言，該國(guó)仍不在前十名之列，去年就被阿聯(lián)酋等新來(lái)者超越。

韓國(guó)對(duì)液化天然氣船領(lǐng)域的投資繼續(xù)取得回報(bào)，該領(lǐng)域的船舶價(jià)值保持在第四的高位，估值為172億美元。

韓國(guó)一直擔(dān)當(dāng)著全球汽車出口國(guó)的角色。與前幾年一樣，該國(guó)對(duì)新造船領(lǐng)域的投資也相當(dāng)可觀。Glovis訂購(gòu)了6艘大型汽車運(yùn)輸船，將在廣州中船建造，并于2028年交付，每艘合同總價(jià)為1.25億美元。

第七名：英國(guó)

盡管英國(guó)在船舶數(shù)量方面沒有進(jìn)入前10名，但其連續(xù)兩年在船隊(duì)價(jià)值排名中上升一位，目前躍升至第七位。

郵輪約占英國(guó)船隊(duì)價(jià)值的25%，是英國(guó)最有價(jià)值的船舶領(lǐng)域。其次是集裝箱船，約占17%，由于市場(chǎng)基本面的改善和價(jià)值的提升，比去年增長(zhǎng)了約2%。在油輪領(lǐng)域，收益持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，自上次報(bào)告以來(lái)，英國(guó)油輪船隊(duì)的價(jià)值增長(zhǎng)了約32%，從2024年1月的72億美元上升到2025年1月份的95億美元。

由于英國(guó)近期對(duì)液化石油氣船舶領(lǐng)域的投資，該船隊(duì)的價(jià)值一直穩(wěn)定在53億美元左右。

第八名：挪威

在被英國(guó)超越了一個(gè)位次后，挪威現(xiàn)在以685億美元的總船隊(duì)價(jià)值排名第八，比上一份報(bào)告增加了近100億美元。

這在很大程度上是由對(duì)天然氣船舶的投資推動(dòng)的；挪威液化天然氣船隊(duì)的價(jià)值約占該國(guó)船隊(duì)總價(jià)值的20%，達(dá)到136億美元。液化石油氣船隊(duì)的份額約為4.5%，達(dá)到31億美元。油輪也占挪威船隊(duì)的很大比例，約為16%，價(jià)值109億美元。

挪威也是汽車運(yùn)輸船的第二大所有國(guó)，價(jià)值108億美元，約占船隊(duì)總價(jià)值的15.8%，比去年增加了10多億美元。

第九名：瑞士

瑞士今年以680億美元的船隊(duì)價(jià)值重新躋身前十，這主要是由于市場(chǎng)情緒改善導(dǎo)致集裝箱船價(jià)值堅(jiān)挺，以及集裝箱船東地中海航運(yùn)公司（MSC）的持續(xù)投資。

2024年，總部位于瑞士的MSC繼續(xù)了過去幾年的投資熱潮，為其船隊(duì)又增加了63艘二手船，主要是集裝箱船，加上一份驚人的64艘新船訂單，其中包括超大型集裝箱船和新型巴拿馬型集裝箱船的組合，所有這些訂單都計(jì)劃在中國(guó)船廠建造，并于2026年至2029年交付。

第十名：德國(guó)

德國(guó)的全球排名連續(xù)第二年下降，今年從第九位降至第十位。傳統(tǒng)上，德國(guó)船隊(duì)的很大一部分由集裝箱船組成，就船只數(shù)量而言，德國(guó)排名第二。

然而，從資金角度來(lái)看，德國(guó)船隊(duì)以277億美元的價(jià)值排名第五，與上次報(bào)告中德國(guó)船隊(duì)的價(jià)值178億美元相比，這是一個(gè)相當(dāng)大的增長(zhǎng)，漲幅約55.6%。

據(jù)悉，該報(bào)告的數(shù)據(jù)有效期截至2025年1月。前10大船東國(guó)家和地區(qū)的船隊(duì)總價(jià)值包括以下船舶類型：散貨船、油輪、集裝箱船、小型干散貨船、液化天然氣船、液化石油氣船、海工輔助船、近海工程船、海上移動(dòng)鉆井平臺(tái)、汽車運(yùn)輸船、滾裝船、冷藏船、可再生能源船、郵輪。

來(lái)源：龍的船人